Torneo Internacional de carreras online de F1Challenge 99-02

REQUISITOS

• Juego F-1 Challenge 99-02 de EA SPORTS.
• Disponer de conexión a Internet con una velocidad de subida superior a 128 Kbps.
• Parche no-CD.
• Expansión 2005RH-1.10Basic.
• Expansión 2005RH-1.10TrackPack.
• Hotfix 2005RH-v1.10.
• SeasonDataGP4Kings v.1.0 y/o actualizaciones posteriores.
• Pack de nuevos equipos 2006.
• F1 Manipulator 0.8.5.
• AkoVCR. (opcional)


(estos parches los encontrarás en la sección de descargas).

1a.- CONFIGURACIÓN DE LAS CARRERAS PARA LA CATEGORÍA F1

• Nombre: GP4kings.com (F1 A, F1 B, F1 C,...)
• Contraseña: "f1f1f1".
• Temporada basada en RH2005.
• Todas las ayudas permitidas, excepto: Asistencia puntual de frenada, recuperación de trompos e invulnerabilidad. El nivel de daños irá al 50%.
• Consumo de combustible y neumáticos a 2x (obligatoria al menos una parada en pits con cambio de las 4 ruedas y repostaje de combustible).
• Duración de carrera 50%.
• Reglas de Banderas Activadas.
• Fallos mecánicos activados respecto al tiempo.
• Clima seco.
• Rendimientos igualados al McLaren 2005 con el programa F1 Manipulator.
• Expansión 2005RH-1.10Basic y 2005RH-1.10TrackPack requeridas.
• Pack de SeasonDataGp4Kings instalado (añade nuevos equipos 2006 y características adicionales).
• NOTA IMPORTANTE: Durante la temporada no se permitirá que ningún participante dé algún "mismatch" al entrar en una partida, en ese caso deberá ser excluido de la partida y notificado posteriormente al CIRCO por el creador del grupo. Si todos los que ingresan a la partida dan mismatch, es probable que el causante sea el creador, en ese caso deberá crear otro la partida y si al entrar el antiguo creador da mismatch será excluido de la partida e igualmente debe ser notificado al CIRCO.

1b.- CONFIGURACIÓN DE LAS CARRERAS PARA LA CATEGORÍA FÓRMULA PRO

• Nombre: GP4kings.com (Pro A, Pro B, Pro C,...)


• Contraseña: "propropro".
• Temporada 2005.
• Todas las ayudas permitidas, excepto: invulnerabilidad. El nivel de daños irá al 25%.
• Consumo de combustible y neumáticos a 3x (obligatoria al menos una parada en pits con cambio de las 4 ruedas y repostaje de combustible).El nivel de daños irá al 25%.
• Duración de carrera 37%.
• Reglas de Banderas Activadas.
• Fallos mecánicos desactivados.
• Clima seco.
• Rendimientos igualados al McLaren 2005 con el programa F1 Manipulator.
• Expansión 2005RH-1.10Basic y 2005RH-1.10 TrackPack requeridas.
• Pack de SeasonDataGp4Kings instalado (añade nuevos equipos 2006 y características adicionales).
• NOTA IMPORTANTE: Durante la temporada no se permitirá que ningún participante dé algún "mismatch" al entrar en una partida, en ese caso deberá ser excluido de la partida y notificado posteriormente al CIRCO por el creador del grupo. Si todos los que ingresan a la partida dan mismatch, es probable que el causante sea el creador, en ese caso deberá crear otro la partida y si al entrar el antiguo creador da mismatch será excluido de la partida e igualmente debe ser notificado al CIRCO.

2.- HORARIOS

• Las carreras se efectúan a las 21 horas GMT (22h España; 18h Argentina; 16h Colombia; 19h Uruguay; 17h Venezuela), los domingos, excepto otros grupos excepcionales que el CIRCO decidiría y bajo circunstancias excepcionales.
• Los creadores de grupo deberán colgar un mensaje con antelación en el foro, en el tópic de cada carrera confirmando su participación.
• NO se permite la creación de ningún grupo más allá del domingo de carrera, en todo caso, quién tenga algún problema puntual en un momento dado, deberá notificarlo dentro del plazo establecido antes de cada GP para que, con tiempo, se busque una solución si es posible y deacuerdo a reglamento. A tal efecto, queda establecido como plazo máximo para la comunicación de imprevistos de este tipo el jueves anterior al fín de semana de carrera a las 16:00 GMT. Solicitudes posteriores no serán atendidas. No se creará ningún grupo aparte que no esté formado por un mínimo de 4 pilotos.
• Para saber la diferencia horaria con el horario de España,visitar www.worldtimeserver.com
• A las 20:30 GMT se crearán las partidas en la sesión de prácticas, esto supone las 21:30 hora española, con lo que los grupos se pueden ir llenando sin problemas, a las 20:45 GMT se dará por bueno el grupo si están todos o cumplen el número mínimo para correr, si no fuera así, aún tendrían sus integrantes 15 minutos adicionales para buscar otro grupo al que unirse. A las 21:00 GMT comenzará la sesión de clasificación con una duración de 15 minutos máximo, y la carrera dará comienzo a las 21:15 GMT. Se ruega puntualidad y entrar a la partida antes de que la clasificación haya empezado puesto que al ser a una sola vuelta, la entrada de un miembro a la partida estropearía la vuelta de quien esté en ese momento en pista. Si eso se produjera, el perjudicado podrá volver a salir y entrar para dar una nueva vuelta. Si el perjudicado fuera el creador, se anotarán los tiempos de los que se hubieran clasificado hasta el momento y tendrá derecho a recrear la partida, posteriormente editará la parrilla colocando a cada uno en su lugar. Si a las 21:00 GMT no estuvieran todos los participantes, se esperará a lo sumo 5 minutos antes de pasar a clasificación.

3.- IMPREVISTOS

• Si uno de los pilotos pierde la conexión en mitad de la carrera, no podrá volver a reanudarla.
• Si se corta la conexión del creador de la partida, la carrera podrá ser repetida comenzando desde las mismas posiciones de la parrilla de salida, no pudiendo el creador participar en la misma.
• En ningún caso se reiniciará la partida por problemas de LAG. Sólo se puede reiniciar si el creador pierde la conexión.
• En el caso de que en un grupo sólo se presente un piloto, éste estará autorizado a intentar meterse en otro grupo que vea ya creado, preferiblemente en el que vea el número de pilotos conectados más bajo, ello será válido para el CIRCO. A tal efecto, es importante comunicarse con todos los pilotos antes de cada carrera, para no llevarse sorpresas de última hora. Para ello es importante el tener en cuenta que la creación de las partidas es a las 21:30 hora española, se dan 15 minutos para que se conforme el grupo y si a las 21:45 hrs, hubiera problemas de falta de gente, aún habría 15 minutos más para redistribuirse por otros grupos.

4a.- CARRERAS Y RESULTADOS

• Las carreras se realizan on-line.
• Se crearán varios grupos de partida, con un número máximo de 5 pilotos y uno mínimo de 4.
• El creador de la partida de cada grupo será el que mejor conexión a Internet posea.
• Antes de la carrera se realizará una sesión de clasificación a 1 vuelta lanzada como máximo por piloto.
• En la clasificación se sale de uno en uno en orden inverso, cuando un piloto ha pasado por meta tras la vuelta de calentamiento sale el siguiente y así sucesivamente, es decir, que mientras uno está en vuelta lanzada los demás pueden ver la vuelta de este (excepto el que acaba de salir a pista claro está), en caso de que se observen irregularidades en el desarrollo de la vuelta se hará lo que decida la mayoría de miembros del grupo. Si se decide retrasarle en parrilla, el creador editará la parrilla en el warm up y le colocará en la posición que le corresponda.
• Se debe conservar la telemetría de la vuelta de clasificación (archivo .lap).
• La parrilla de salida se configurará según los tiempos que se hayan hecho en la clasificación.
• Se debe realizar al menos una parada en boxes obligatoria con cambio de las 4 ruedas y repostaje de combustible.
• Los resultados de cada Gran Premio, así como la clasificación del campeonato, serán posteados una vez terminada la carrera con la mayor brevedad posible. Los resultados finales se obtendrán POR LOS TIEMPOS TOTALES EN CARRERA.
• Se debe hacer una captura de pantalla tanto de los resultados de la calificación como de la carrera en cada grupo y guardarlos en formato .jpg (tecla imprimir pantalla y pegar en el Paint por ejemplo). Éstos resultados deberán ser entregados a la organización con la mayor brevedad posible. Muy importante no olvidarse de hacer la copia de los tiempos de la clasificación puesto que la pole se lleva un punto.
• El creador de la partida debe conservar la repetición de la carrera. El archivo de la repetición se renombrará con el siguiente formato: "categoria-nombredecircuito-grupo.vcr" (Ej: F1-Austria-GrupoA.vcr)
• Es recomendable que una vez acabada la carrera, cada piloto haga un backup del replay por si fuese necesario usarlo como prueba para realizar alguna reclamación.
• Los puntos se repartirán de la siguiente manera :
  1. 10 ptos.
  2. 8 ptos.
  3. 6 ptos.
  4. 5 ptos.
  5. 4 ptos.
  6. 3 ptos.
  7. 2 ptos.
  8. 1 pto.
     
     Pole Position = 1 pto.

4b.- ENVÍO DE RESULTADOS Y RECLAMACIONES

• Todas las replays y capturas de pantalla serán enviadas sin falta en el mismo momento de acabar la carrera, con un plazo máximo de 1/2 hora después de la hora de inicio de la carrera. El no envío de la replay puede ser causa de descalificación. Este envío será realizado por el creador de la partida y por el ganador de cada grupo o, en su defecto, el segundo clasificado si ganador y creador coinciden (así pues, todo el mundo debe capturar las pantallas siempre, calificación también, por si resulta ganador del grupo).
• Las 2 capturas (guardadas en formato jpg) y el archivo de replay (.vcr) deben ser comprimidos en un único archivo en formato zip o rar. Posteriormente se enviará ese archivo en un email a la dirección del CIRCO: circo_gp4kings@hotmail.com con el siguiente asunto en el mensaje según el circuito y el grupo, por ejemplo: Resultados-Francia-F1-A. Al mismo tiempo todos deben conservar la telemetría de la vuelta de clasificación (archivo .lap) por si el CIRCO les solicita su envío, normalmente sólo será solicitada al que consiga la pole general pero si este no dispone de ella se solicitará al siguiente y así sucesivamente.
• El sistema de aplicación de sanciones que pasamos a detallar seguidamente:

1.- La normativa en cuánto a tipo de sanciones y su cuantía, no varía en absoluto, en este aspecto, el reglamento sigue tal cual está.

2.- Al finalizar cada GP, se dispondrá de un plazo de 24 horas (es decir que no será válido ningún mail que llegue al CIRCO después del lunes a las 21:45 hrs de España) para que cada piloto de forma particular envie un mail al CIRCO que pondrá en el asunto: "PETICION DE REVISION" e indicando:
.Cuál es el motivo de dicha petición, esto es, qué incidente o incidentes pide que sean revisados.
.Motivo por el qué se pide que se revisen esos incidentes.
.De qué piloto son esos incidentes.
.Tiempo de carrera en e que suceden él/los incidentes a revisar (instante de la replay).
.Su replay de carrera (en caso que no sea el creador de la misma).

3.- En todo momento el CIRCO mantendrá en el anonimato la identidad de los pilotos que soliciten la revisión e indicará mediante un mensaje en el foro si los resultados que se publiquen del GP son definitivos o aún son provisionales. Probablemente se indicará qué pilotos están pendientes de que su tiempo pueda variar debido a una posible sanción.

4.- No se atenderán mails o mensajes al CIRCO posteriores a este aviso de los involucrados en algún incidente, el CIRCO decidirá de acuerdo al reglamento y si necesita pedir su parecer a alguno de los pilotos implicados así lo hará.

5.- Todo incidente de carrera que conlleve una colisión con otro piloto debe ser OBLIGATORIAMENTE enviado al mail del CIRCO por parte de los involucrados.

6.- El CIRCO actuará en muchas ocasiones "de oficio", revisando replays de forma aleatoria y en caso de encontrar incidentes en carrera entre pilotos de los cuales no se haya recibido petición de revisión en el mail del CIRCO, además de aplicar las correspondientes sanciones, si correspondiese, sancionaría a los pilotos implicados con la descalificación inmediata en ese GP y dependiendo del tipo de incidente, podría llegar a suspender al/los pilotos implicados con un Gp de suspensión. Se evitan de esta forma todo tipo de posibles suspicacias.

• Una vez publicado el detalle de sanciones se abre un plazo de reclamación de 24 horas. Las reclamaciones deberán incluir todas las pruebas que se consideren necesarias así como el archivo de replay de la carrera. Estas se dirigirán al email del CIRCO con el siguiente asunto en el mensaje: Reclamación-NombrePiloto. Si no se cumplen estos requisitos la reclamación puede ser desestimada por defecto de forma. El CIRCO se reserva el derecho a revisar nuevamente al completo la replay en su poder y no únicamente las situaciones reclamadas por lo que tras una reclamación podrían incluso aparecer más sanciones no apreciadas en la primera revisión.

5.- POLÍTICA DE FICHAJES Y ASIENTOS LIBRES EN F1

Política de fichajes entre asientos ocupados de F1 y FPRO

El CIRCO otorga libertad para que los pilotos oficiales de cada categoría negocien entre ellos sus asientos en sus respectivos campeonatos de F1 y FPRO. En la negociación todos los pilotos oficiales llegarán a un mutuo acuerdo y lo comunicarán al CIRCO para que se pueda realizar el cambio.

Política para ocupar asientos libres en F1 y FPRO

Las peticiones de un piloto oficial sobre un determinado coche serán válidas desde el mismo momento en que este quede libre, atendiendo en primer lugar la opinión del compañero que ya esté en el equipo solicitado y en segundo lugar el estricto orden de petición.

Política para ocupar asientos libres en F1 para un GP

En caso de quedar para un GP algún asiento libre en la categoría F1 sin ser cubierta por ningún piloto probador (ver política de pilotos probadores a continuación) un piloto de F-PRO puede solicitar cubrir esa vacante para ese GP, con la particularidad que a final de temporada, si suma algún punto en la categoría F1, éstos le serían triplicados de cara a la clasificación general.

Política de fichajes y gestión sobre pilotos probadores

1.- Cada equipo de F1 podrá disponer como máximo de 2 pilotos probadores, los cuales solo podrán ser escogidos de la categoría FPRO. Cada piloto probador podrá disputar como piloto sustituto en la F1 un máximo de 5 grandes premios sustituyendo a un piloto oficial. En el caso de la pretemporada el piloto probador solo podrá disputar un máximo de 2 GPs.

2.- Si un piloto oficial de F1 tiene que ausentarse provisionalmente lo comunicará al CIRCO y le sustituirá únicamente el piloto probador del equipo si este dispone de el.

3.- Si el equipo no tiene piloto probador, le puede sustituir el piloto probador de otro equipo. Para ello los equipos interesados en que su piloto probador dispute una carrera se lo ofrecerían al equipo que tenga la ausencia de alguno de sus oficiales y este equipo escogería cual de los probadores que le han ofrecido utiliza en carrera comunicándolo al CIRCO. Si se trata de ausencias en varias carreras podría escoger un piloto probador diferente para cada carrera, si le siguen ofreciendo otros pilotos probadores. Si no hay ofertas de probadores por parte de los equipos que los tienen o ningún probador está disponible para correr pues se ofrecería la posibilidad de sustitución a los pilotos de FPro que no pertenezcan como piloto probador a un equipo de F1.

Bajas definitivas en la categoría F1 y FPRO

1.- Si un piloto oficial de un equipo en la categoría de F1 se da de baja definitivamente, le sustituiría el piloto oficial mejor clasificado de la FPro siempre atendiendo primero a la opinión del compañero que se encuentra en el equipo en el que hay que cubrir la baja, que podrá solicitar que ocupe el puesto otro piloto oficial de la categoría de F1 que este en activo.

2.- Si un piloto oficial de un equipo en la categoría de FPRO se da de baja definitivamente, le sustituirá el piloto que se encuentre primero en la lista de espera elaborada por el CIRCO siempre y cuando haya facilitado sus datos de conexión, siempre atendiendo primero a la opinión del compañero que se encuentra en el equipo en el que hay que cubrir la baja, que podrá solicitar que ocupe el puesto otro piloto oficial de la categoría de FPRO que este en activo.

6.- PENALIZACIONES

• Las penalizaciones impuestas por el propio juego serán validas (saltarse chicanes, ir en sentido contrario...).
• Penalización por no realizar al menos una parada: Se pierden todos los puntos conseguidos en esa carrera.
• Por atajar ganando una posición: 15 segundos cada vez, que se añadirán al tiempo total empleado en la carrera. Si se gana una posición atajando pero al instante ésta se cede voluntariamente al otro coche, se evita la sanción.
• Por atajar o salirse de la pista ganando tiempo: 0.25, 0.5, 1 o 5 segundos dependiendo del tipo de salida de pista (en el punto 10 se explica al detalle cada tipo). Si voluntariamente tras un recorte se cede el tiempo que se pueda haber ganado al atajar, se evita la sanción. (se usa el AkoVCR y la repetición para detectar esta circunstancia). Se entiende por salida de pista cuando no hay al menos 2 ruedas sobre la pista o el piano.
• Cada golpe evitable a otro participante ocasionándole una salida de pista será sancionado con 25 segundos en su tiempo total de carrera. El hecho de esperar a otro piloto al cual se haya sacado de pista no exime de la sanción, por lo que se recomienda continuar conduciendo, sabiendo que será sancionado a posteriori con estos 25 segundos. Esta sanción puede ser aún mayor dependiendo de la gravedad, pudiendo terminar incluso con la descalificación de la carrera.
• Si la colisión entre dos coches es inevitable o ninguno de los pilotos es culpable, se tomará como un incidente de carrera, sin sanción para nadie.
• No está permitido apoyarse en los muros o vallas del circuito so pena de 1 segundo de sanción por cada toque al muro de forma intencionada o que suponga una ganancia de tiempo, a no ser que posteriormente se reduzca con claridad la velocidad para compensar.
• La entrada y salida de pits debe realizarse por dentro de la línea de entrada o salida de pits, pudiéndose sobrepasar con dos ruedas al entrar pero no al salir. A la salida puede pisarse esta línea (a diferencia de la F1 real) pero NINGÚN NEUMÁTICO puede ir más allá de la línea porque sería penalizado con 5 segundos de sanción. A la entrada se aplicarán las mismas normas que en el resto del circuito (2 ruedas por dentro de la línea) y se sancionará con las normas generales de recortes. A parte de las sanciones anteriores, se añadirían otros 25 segundos en el caso de que la maniobra provocase un accidente a otro monoplaza. No se considera línea de salida de pits la línea que queda en el lado más lejano de la pista y por tanto los recortes sobre esta línea se sancionarán bajo las normas generales de recortes.
• Los pilotos que vayan a ser doblados deben facilitar la maniobra de doblaje en la medida de sus posibilidades. El hecho de ignorar las banderas azules y obstaculizar a otro piloto en esta maniobra implica una sanción de 10 segundos.
• Si se descubre en algún momento durante el campeonato que un participante realizó en alguna carrera cambios en el rendimiento del coche o en la física para sacar ventaja sobre el resto, perderá todos los puntos que lleve en el campeonato.
• Las situaciones polémicas serán estudiadas viendo los replays de los implicados. El replay del "culpable" tiene prioridad sobre el resto. El replay del creador es el siguiente en prioridad.
• Todas estas penalizaciones serán estudiadas e impuestas por el CIRCO.
• Otras posibles situaciones no contempladas quedarán a criterio del CIRCO.

7.- ADELANTAMIENTOS

Tanto las curvas como las zonas de aproximación y salida de las mismas pueden ser negociadas por los pilotos de la forma que ellos quieran dentro de los límites de la pista. Los adelantamientos podrán ser realizados tanto por la derecha como por la izquierda según las circunstancias.
Las maniobras responsables de obstaculizar a otros pilotos tales como cambios prematuros de dirección, más de un cambio de dirección, cruces deliberados hacia el interior o exterior de una curva u otros cambios anormales de dirección, están estríctamente prohibidas y serán penalizadas de acuerdo a la importancia y reiteración de las faltas, con penalizaciones que van desde una sanción de tiempo hasta la exclusión de la carrera. La reiteración de una conducción peligrosa, aunque fuese involuntaria, puede suponer la exclusión de la carrera.

8.- SANCIONES SEGÚN EL TIPO DE SALIDA DE PISTA

Salida por el interior en cesped o grava:

0.5 segundos:


1 segundo:



Salida por el exterior en cesped o grava:

0.25 segundos:


0.5 segundos:



Salida por el interior en asfalto:

1 segundo:


5 segundos:



Salida por el exterior en asfalto:

0.5 segundo:


1 segundos:



Recortes en chicanes:

1 segundos:


5 segundos: